阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)福特汽車(chē)公司正在研究一種新技術(shù)，以便將智能交通信號(hào)燈與救護(hù)車(chē)、警車(chē)或消防車(chē)連接起來(lái)，以便使交通燈在它們將要通過(guò)時(shí)變綠，以節(jié)省時(shí)間并讓這些車(chē)輛盡早到達(dá)緊急情況發(fā)生地點(diǎn)。

當(dāng)有情況發(fā)生時(shí)，緊急車(chē)輛的首要目標(biāo)是盡快到達(dá)事故地點(diǎn)，為此，找到最快到達(dá)那里的路線很重要，在大多數(shù)情況下，這都會(huì)經(jīng)過(guò)道路上的交通燈。

不過(guò)還不僅如此，緊急車(chē)輛在試圖縮短到達(dá)時(shí)間時(shí)因闖紅燈而遭遇事故也很常見(jiàn)。出于這個(gè)原因，福特將致力于開(kāi)發(fā)一種聯(lián)網(wǎng)交通信號(hào)燈技術(shù)，使交通信號(hào)燈可以在一輛緊急車(chē)輛接近時(shí)自動(dòng)變綠。

這樣一來(lái)，救護(hù)車(chē)或消防車(chē)既不必停下來(lái)等待紅綠燈，也不會(huì)因闖紅燈而給車(chē)輛或駕駛員造成危險(xiǎn)。車(chē)輛和交通信號(hào)燈之間的通信借助蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)將車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)的統(tǒng)一平臺(tái)。

不過(guò)，測(cè)試不僅針對(duì)緊急車(chē)輛，這是一個(gè)旨在測(cè)試連接到高速公路和城市地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化車(chē)輛的項(xiàng)目。

而且這項(xiàng)技術(shù)還可以幫助減少交通擁堵，因?yàn)樗梢愿嬷煌ㄐ盘?hào)燈的狀態(tài)，以便駕駛員可以找到另一條路線，它甚至?xí)峁┍匾男畔ⅲ屍?chē)知道交通信號(hào)燈何時(shí)會(huì)變綠。

為了進(jìn)行測(cè)試，該峽谷在德國(guó)亞琛的一條道路上使用了一輛福特Kuga插電式混合動(dòng)力車(chē)。這條道路有8個(gè)連續(xù)的紅綠燈，它們都配備了這種技術(shù)。共進(jìn)行了2次測(cè)試，一次模擬救護(hù)車(chē)，交通燈檢測(cè)到車(chē)輛接近時(shí)，自動(dòng)變綠，在其通過(guò)后又變紅。

另一次測(cè)試是模擬一輛普通汽車(chē)，當(dāng)亮著紅燈時(shí)，技術(shù)檢測(cè)到它，并在汽車(chē)接近紅綠燈時(shí)一點(diǎn)一點(diǎn)地使它減速，這樣它就不必停下來(lái)，也就是說(shuō)，如果汽車(chē)原本以50公里/小時(shí)的速度行駛，它就改為以30公里/小時(shí)的速度行駛，以便在它到十字路口時(shí)亮起的是綠燈。

沃達(dá)豐德國(guó)的消費(fèi)者服務(wù)與創(chuàng)新總監(jiān)米夏埃爾·賴(lài)納茨表示：“交通燈的智能控制有助于在分秒必爭(zhēng)的情況下挽救生命，并減少不必要的等待時(shí)間和二氧化碳排放量?！?/p>

來(lái)源：參考消息網(wǎng)