交通信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)交通事故產(chǎn)生影響嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)信號(hào)配時(shí)是否合理總是被大家忽略的，配時(shí)方案選取不好，會(huì)導(dǎo)致交叉口的事故率上升而效率降低。很遺憾的是國(guó)內(nèi)管信號(hào)燈這一塊的都是交警，對(duì)于交警來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)注的是交叉口的安全，所以寧愿降低效率也要盡可能的保證安全（至少他們是這么認(rèn)為的，這也使得國(guó)內(nèi)出現(xiàn)超長(zhǎng)周期的情況），但是很多情況是許多交警并沒(méi)有很好地交通工程知識(shí)的支撐，導(dǎo)致配時(shí)也僅僅是符合規(guī)范，而不是最優(yōu)的，同時(shí)也會(huì)盲目的引進(jìn)國(guó)外的區(qū)域控制系統(tǒng)，而管理和維護(hù)又跟不上。

      目前綠閃和綠燈倒計(jì)時(shí)的設(shè)定，其效果好與壞在學(xué)術(shù)和工程上是沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的定論的，以下列幾個(gè)典型的結(jié)論：

      綠閃和倒計(jì)時(shí)會(huì)使得最后幾秒到達(dá)的車輛在決策上的離散型加大，增加了燈末追尾沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

      解釋：由于黃燈只有三秒，如果只有黃燈的情況下，絕大多數(shù)駕駛員看到黃燈亮的時(shí)候第一反 應(yīng)就是停下來(lái)，說(shuō)明大家決策比較統(tǒng)一；但是綠閃和倒計(jì)時(shí)增加了大家做決策和執(zhí)行決策的時(shí)間，有人激進(jìn)，有人保守，還有人是天秤座的，這就使得最后幾秒的情況變得復(fù)雜。

      簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，假如你是激進(jìn)的，你想踩油門沖過(guò)去，但是你前面一輛車突然決定停下來(lái)踩了剎車，這時(shí)候追尾的風(fēng)險(xiǎn)就出現(xiàn)了。

      綠閃和倒計(jì)時(shí)降低了車輛急剎車的和闖紅燈的情況，降低了直角沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

      解釋：由于給駕駛員提供了更多的信息，他能預(yù)先判斷，減少到交叉口直接看到黃燈而急剎車情況和闖紅燈的情況。闖紅燈容易造成與其他方向車輛的沖突。這里涉及到"兩難區(qū)"和"兩可區(qū)"問(wèn)題。兩難區(qū)就是以車輛當(dāng)前的駕駛情況，在看到綠燈變成黃燈時(shí)，在黃燈時(shí)長(zhǎng)內(nèi)車輛既無(wú)法在停車線前停下來(lái)，又無(wú)法正常的通過(guò)停車線。

      提升了綠燈末期和黃燈初期通過(guò)車輛的速度，提升了通行能力。

      解釋：這個(gè)比較容易理解，就不做解釋了。

      國(guó)內(nèi)的交通信號(hào)控制確實(shí)有其特點(diǎn)

      超長(zhǎng)周期（甚至到 300 秒，國(guó)外很少超過(guò) 120 秒），錯(cuò)過(guò)一個(gè)綠燈意味著可能再等好幾分鐘，這種情況下，就無(wú)形的增加了駕駛員闖燈的比例，即便是中國(guó)的駕駛員可忍耐的等待時(shí)間比國(guó)外長(zhǎng)很多，但是大家終歸是不愿意等的。

      忽視綠波，綠波交通是指，駕駛員在某個(gè)路口綠燈的某個(gè)時(shí)間通過(guò)，則后面路口就會(huì)遇到盡可能多的綠燈。但是很多配時(shí)并不考慮這個(gè)，導(dǎo)致大家很多時(shí)候都是遇到的每個(gè)紅燈都需要停下來(lái)。

      盲目引進(jìn)控制系統(tǒng)，美國(guó) 90%左右的交通信號(hào)燈是傳統(tǒng)的定時(shí)控制，或加上線圈的單點(diǎn)感應(yīng)控制；美國(guó)的控制，對(duì)于信號(hào)都是 0.5s 為基本單位的，配時(shí)方案由交通工程師通過(guò)調(diào)查來(lái)完成。但是國(guó)內(nèi)大城市交警部門大都引進(jìn) SCATS，SCOOT 這種控制系統(tǒng)，其實(shí)監(jiān)測(cè)線圈很多都?jí)牡袅耍到y(tǒng)本身也是黑箱，控制效果呢，大家自己平時(shí)就能體會(huì)到。